道路和海关的封锁持续到了周二，已经是连续第二天，这些封锁“严重”影响了汽车产业的供应链。墨西哥和美国都是该产业的主要出口国，该行业的重要机构如此表示。
墨西哥汽车工业协会（AMIA）、全国巴士、卡车和拖拉机生产商协会（ANPACT）、墨西哥汽车经销商协会（AMDA）以及全国汽车零部件协会（INA）在联合声明中指出，这种情况阻碍了出口业务的开展，从而影响了他们履行国际承诺的能力。
这些行业权威机构表示：“道路、铁路和海关区域的封锁严重影响了零部件和汽车的运输与交付。”
他们补充说：“这不仅影响了墨西哥向美国生产工厂供应原材料的能力，也扰乱了该产业的外贸活动，以及国内市场对汽车和零部件的需求。”
尽管汽车行业承认这是一个社会问题，但他们仍呼吁运输组织和农民采取其他方式来表达诉求，以避免对国家经济造成影响，并要求解除道路封锁。
另外，墨西哥国家转型工业协会（Canacintra）指出，受道路抗议活动影响的不仅仅是汽车产业，还包括食品产业链。
该私营行业组织的负责人玛丽亚·德·卢尔德斯·梅迪纳·奥尔特加在会议上表示，目前尚未对这些社会运动造成的损失进行量化。不过她提到，10月底全国范围内的抗议活动以及11月初的抗议活动已经造成了370亿比索的损失。
全国运输协会（ANTAC）与“墨西哥农村救援国家阵线”（FNRCM）共同领导了道路和海关的封锁行动，他们宣布将继续实施封锁。
他们表示：“到目前为止，还没有任何对话能够解决我们在道路安全方面的诉求、卡车司机和运营者的需求、农村地区的合理价格问题，以及修改水资源法律的问题。”
