哈利斯科州瓜达拉哈拉：尽管交通运输正朝着电动化方向发展，但墨西哥的汽车制造行业仍主张各种技术的共存，同时该国的电力基础设施也在不断进步。
在接受《La Jornada》采访时，全国公交车、卡车和牵引车制造商协会（Anpact）的执行主席罗赫利奥·阿尔萨特（Rogelio Arzate）表示，在该协会的15家制造商中，有5家在自家工厂生产电动重型车辆，而另外11家则进口这类车辆。
阿尔萨特不仅支持克劳迪娅·谢因鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）总统推行的“墨西哥计划”（Plan México），该计划旨在推动电动化发展，他还指出能源部（Sener）在发电、输电和配电方面也在发挥作用。他解释说，去年共售出了约5.8万辆电动车辆，如果这些车辆全部采用电力驱动，将需要约577吉瓦的电力供应。“这意味着需要为17.7万户家庭和大约577家工厂提供电力。”
“重要的是要继续扩大电力供应和基础设施建设，”他强调。
“预测哪种技术会取代另一种技术是不负责任的。我们更倾向于支持所有技术共存的观点，”阿尔萨特表示。
目前，电动车辆主要用于短途运输。不过汽车行业还提供天然气驱动、混合动力以及氢燃料电池驱动的车辆。
斯堪尼亚（Scania）公司的零售部门负责人曼努埃尔·阿兰达（Manuel Aranda）指出，基础设施问题不仅限于墨西哥，欧洲等其他地区也同样面临挑战。
“关键在于明确相关规则，尤其是关于基础设施的规则。”
“不仅在墨西哥，即使在欧盟，充电网络的建设也面临诸多问题。但作为一家拥有全电动公交车、卡车和牵引车的公司，我们已经准备好提供相应的产品。”
阿兰达强调，各种技术仍有共存的空间，并指出重型车辆行业的电动化发展需要电力行业的持续繁荣。“在斯堪尼亚，我们的目标是引领更可持续的交通系统变革。”
肯沃斯（Kenworth Mexico）公司的运营总监哈维尔·瓦拉德兹（Javier Valadez）表示，天然气驱动的卡车是减少污染物排放的有效选择，因为这是一种“可行、现实且经济实惠的过渡能源”。
他认为，由于天然气在货运卡车中的使用具有较高的成本效益，可以在加拿大和墨西哥之间建立天然气运输通道。他指出，实施这一方案的主要障碍在于人们的认知不足；事实上，天然气驱动的卡车更加安全，而且每升天然气的成本比柴油低40%。
