雨季开始仅一个半月，墨西哥城伊萨帕拉帕（Iztapalapa）、伊萨卡科（Iztacalco）、贝努斯蒂亚诺·卡兰萨（Venustiano Carranza）、古斯塔沃·A·马德罗（Gustavo A. Madero）、阿尔瓦罗·奥夫雷贡（Álvaro Obregón）和特拉瓦克（Tláhuac）六个区的刚修缮过的街道便再次出现坑洞、裂缝和塌陷。
尽管今年墨西哥城市政府拨出十亿比索用于十六个区的坑洼修补和路面重铺工作，并指定各区公署负责具体施工，但问题依然出现。
墨西哥《Excélsior》报采访的当地居民反映，这些修缮工程没能经受住第一轮降雨，坑洞和裂缝便再次出现，车主们不得不自掏腰包更换轮胎、轮毂和悬挂系统。
墨西哥土木工程师学会（Colegio de Ingenieros Civiles de México）交通基础设施委员会协调员埃克托尔·拉塞斯·米纳（Héctor Lases Mina）指出，问题在于修缮工作仅停留在表面，缺乏综合性技术研究，使用材料质量不达标，且缺乏针对各区具体需求的规划。
「当修缮工程不符合技术规范时，降雨会加速路面损坏，」他在采访中解释道。
他进一步指出，问题甚至在铺设沥青之前就已存在——土壤条件是关键因素。许多塌陷是由于地下水过度开采所致，若要遏制这一现象，需逐步减少对地下含水层的开发。
这位专家还表示，路面管理缺失也是重要原因。技术所需的时间规划往往被政治周期打断。
拉塞斯指出，墨西哥缺乏合理的规划传统，工程的紧迫完工需求导致许多项目在缺乏完整执行方案的情况下草率收尾，未能充分考虑土壤力学、地形、水文、交通分析以及每条道路的专项设计。
当这些关键因素被忽视时，设计方案便无法适应不同土壤条件，导致各区地下状况和交通流量的差异被完全忽略。
此外，材料质量不达标也是为了压缩成本，这使得路面损坏迅速重现。伊萨帕拉帕区的圣巴巴拉社区（Santa Bárbara）居民反映，坑洞再次出现且状况比修缮前更糟。
特拉瓦克区萨波蒂特拉社区（Zapotitla）的情况同样严重。居民塞利亚·克里斯平（Celia Crispín）表示，问题每年都会重复上演。她回忆道，今年年初，区公署或市政府工作人员曾来填补坑洞，但降雨后立即再次开裂，加上垃圾堆积导致的积水问题，状况雪上加霜。
伊萨卡科和贝努斯蒂亚诺·卡兰萨区的居民同样对沥青质量怨声载道。
【背景注释】
伊萨帕拉帕（Iztapalapa）：墨西哥城东部区
伊萨卡科（Iztacalco）：墨西哥城区
贝努斯蒂亚诺·卡兰萨（Venustiano Carranza）：墨西哥城中部区
古斯塔沃·A·马德罗（Gustavo A. Madero）：墨西哥城北部区
阿尔瓦罗·奥夫雷贡（Álvaro Obregón）：墨西哥城西南部区
特拉瓦克（Tláhuac）：墨西哥城东南部区
墨西哥土木工程师学会（Colegio de Ingenieros Civiles de México）：墨西哥权威专业学术机构
【点评】
十亿比索的财政投入，换来的却是雨季过后「原形毕露」的豆腐渣工程。墨西哥城各区的道路问题年年修、年年坏，背后折射出的是从规划到施工再到材料的全链条缺陷。地下水过度开采导致的地面沉降固然是客观因素，但技术规范让位于政治工期、质量让位于成本控制的现状，才是问题的根本。当修修补补成为常态，受损的不仅是车辆，更是市民对公共工程的信任。
