墨西哥城。四位参与相关谈判的知情人士透露，美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）在墨西哥城向汽车与钢铁行业发出明确信号：不要期待通过重新谈判《美墨加协定》（T-MEC）取消特朗普政府时期加征的关税。
格里尔在一场与克劳迪娅·谢因鲍姆（Claudia Sheinbaum）总统及经济部长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）会晤的会议上表达了这一立场。此次会议聚焦T-MEC改革目标，距离协定六年一次的审查截止日（7月1日）已不足一个月。
“关税已经固定下来，特朗普总统对此满意。我们不会再回到没有关税的时代，”这位美国官员在会议中表示。他参与了其中一场会谈，但要求匿名。
这是格里尔首次公开确认，即便今年完成T-MEC修订，墨西哥仍需长期面对部分关税压力。
墨西哥与加拿大长期将T-MEC谈判视为缓解特朗普去年加征高额关税的唯一途径。这些关税对汽车制造商及其他产业造成显著冲击，尤其在北美高度融合的产业链背景下。
格里尔会晤了美国在墨西哥的商会、企业协调委员会、墨西哥汽车工业协会（AMIA）以及墨西哥钢铁工业协会等机构代表。
墨西哥的汽车与钢铁产业严重依赖美国市场，出口额中超过50%流向美国。
在T-MEC及其前身《北美自由贸易协定》实施的三十多年里，三国间实现了汽车及零部件的零关税贸易。但2023年，特朗普政府依据1962年《商业扩张法》第232条，以“国家安全”为由，对进口汽车加征25%关税。
此后，美国又对日本、欧盟和韩国的汽车进口征收15%关税，对英国汽车征收10%关税。这使得部分国家的汽车出口至美国的成本反而低于墨西哥产品。
另有消息人士指出，上周在华盛顿举行的会谈中，美方提议修改原产地规则：关键零部件（如发动机、核心电子元件和软件）必须100%产自北美，才能享受关税减免。目前该比例为75%。
墨西哥钢铁行业面临美国50%的关税，基本钢铁产品适用此税率；含至少15%钢铁成分的衍生产品则适用25%关税。
墨西哥汽车业对美国市场依赖极高。根据墨西哥汽车工业协会数据，2024年墨西哥生产400万辆汽车，其中280万辆出口至美国。但经历三十年增长后，2025年对美出口量已下降近3%。
政府数据显示，去年墨西哥汽车行业流失约6万个就业岗位。
📍 背景：墨西哥城（Ciudad de México）是墨西哥首都，也是全国政治、经济与文化中心，人口超2200万，是拉丁美洲最大城市之一。
👤 人物：克劳迪娅·谢因鲍姆（Claudia Sheinbaum），墨西哥现任总统，首位女性国家元首，曾任墨西哥城市长，专长为气候变化与可持续发展。
🏛️ 机构：墨西哥汽车工业协会（AMIA），代表墨西哥汽车制造商与供应商，是该国汽车产业的核心行业组织。
💡 解读：《美墨加协定》（T-MEC）是取代《北美自由贸易协定》（NAFTA）的三国贸易协议，2020年生效，旨在促进区域供应链整合与公平贸易。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：美国对墨西哥汽车与钢铁产品持续加征关税，可能影响在墨华人相关行业经营成本与出口收益。建议密切关注T-MEC修订进展，合理评估供应链布局与市场策略，避免因政策变动造成损失。
