墨西哥汽车零部件行业全国协会（Industria Nacional de Autopartes, ）执行总裁弗朗西斯科·冈萨雷斯（Francisco González）表示，美国最高法院的最新裁决，让整个行业陷入新的不确定中。
这项裁决取消了依据《国际紧急经济权力法》（Ley de Poderes Económicos en Caso de Emergencia Internacional）实施的关税机制。
冈萨雷斯在接受墨西哥华人网（milenio）采访时说，美国总统随时可能启用其他贸易工具，比如1974年《贸易法》第301条款，来施加新的限制。
尽管有消息说关税可能再加10%，但具体怎么执行、何时生效，目前仍无明确安排。更关键的是，取消原有机制后，墨西哥汽车零部件原本享有的25%关税减免——依据美墨加协定（）——是否还能保留，也成了未知数。
他指出，关税退还流程本就复杂，钱往往不直接退给进口商，而是层层转嫁，最终由分销商、零售商和消费者承担。
过去，墨西哥在关税上比其他国家更有优势。如今，这种优势正被削弱。
墨西哥汽车经销商协会（Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, ）执行总裁吉列尔莫·罗萨莱斯·萨拉特（Guillermo Rosales Zárate）也向墨西哥华人网表示，目前25%的关税仍有效，这是依据美国《安全法》第232条对墨西哥车辆及零部件征收的。
但特朗普已下令，拟将税率再提高10%，使总税率升至35%。不过，这项命令尚未正式公布，也未完成官方登记。
只有符合美墨加协定原产地规则的产品，才能享受美国的“附加值减免”政策。一旦规则收紧，大量在墨生产的汽车零部件将失去优惠。
两位业界人士都提到，最大的风险不是税率本身，而是政策的模糊与反复，这会让企业不敢在2025年追加投资。
📍 背景：美墨加协定（）是取代北美自贸协定（）的贸易协议，2020年生效，规定三国间部分商品可享受零关税或优惠税率，前提是符合原产地规则。
👤 人物：弗朗西斯科·冈萨雷斯是墨西哥汽车零部件行业全国协会（）负责人，代表该国超千家零部件制造商利益。
👤 人物：吉列尔莫·罗萨莱斯·萨拉特领导墨西哥汽车经销商协会（），成员涵盖全国主要汽车进口与分销企业。
💡 解读：“附加值减免”指美国对进口商品中在北美地区增值的部分给予关税减免，是的核心机制之一。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：当前美对墨汽车零部件关税政策处于过渡期，建议在墨经营汽车供应链的企业暂缓重大采购或投资决策，密切关注美国联邦公报（Federal Register）的官方公告，保留好原产地证明文件，以应对可能的税率调整。
