特朗普政府宣布将废除一项鼓励汽车制造商生产电动汽车的法规。这项规定曾通过高估电动车的节能表现，来提升车企在联邦燃油经济性标准下的合规分数。
环保组织长期批评能源部的这套算法：它为电动车设定的节能数值远超实际，却用于计算整个车队的平均油耗，变相给予电动车“超额奖励”。
能源部称，将取消名为“燃油含量系数”的计算规则，并立即启动修订程序。该部门认定这一系数“违反联邦法律”，必须从燃油经济性计算中移除。
拜登政府曾在2024年提议，从2027年起逐步取消该系数，预计会使电动车的合规评分下降七成。但在汽车业强烈反对下，特朗普政府决定延后至2030年才完全废除。
车企指出，现行算法将电动车的电能等效为汽油能量，导致其燃油经济性被高估约七倍，严重扭曲了市场竞争。
2024年，特朗普政府已试图下调拜登时期制定的燃油经济性目标，以提振传统汽油车销量。美国国家公路交通安全管理局当时提议，将2031年新车平均油耗标准从原定水平下调至每加仑34.5英里（约合每升21.4公里）。
过去一年，美国政府接连出台政策，抑制电动车购买与生产，同时为燃油车松绑。
📍 背景：美国国家公路交通安全管理局（）是联邦交通部下属机构，负责制定车辆安全与燃油效率标准，其政策直接影响在美销售的所有车型。
🏛️ 机构：“燃油含量系数”是美国能源部用于计算电动车在燃油经济性标准中“加分”的技术参数，将电能按热值折算为汽油当量，从而提升车企整体达标分数。
💡 解读：“合规性评分”指车企生产车辆的平均油耗是否达到联邦法定标准。电动车因算法加分，可帮助车企更容易达标，避免巨额罚款。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：美国联邦政策调整可能影响在美采购或出口电动车的华人企业。若计划在美国购车或经销电动车，建议关注2030年前政策过渡期变化，避免因标准变动导致车辆认证或补贴资格受影响。
