墨西哥城。墨西哥城的《交通法》与联邦法律不衔接，导致可持续交通政策推进缓慢。交通专家威尔玛·帕拉（Wilma Parra）表示，公共预算长期偏向汽车，步行、骑行和公共交通得不到足够支持。
她指出，这种以车为本的规划，让行人被迫走上机动车道，汽车也常停在人行道上，安全空间被不断挤压。
研究者维克托·阿尔瓦拉多（Víctor Alvarado）说，如今骑车的人不是在使用设施，而是在危险中求生。头盔和反光背心解决不了根本问题，它们只是基础设施缺失的补丁。
他强调，临时措施如“酒精检测”只是转移焦点。真正的症结在于城市交通系统从未被系统性重构——即便法规存在，执行却缺位。
改变必须从城市设计开始：提升公共交通效率、提高汽车安全标准、重新规划街道空间。责任在政府，不在最脆弱的出行者。
Bicitekas公司创始人阿雷利·卡雷翁（Arelí Carreón）提到，部分自行车道不符合墨西哥交通部标准（NOM-004-SEDATU），年久失修，设计也与实际路况脱节。有些路段甚至建在车流密集的主干道旁，毫无安全性可言。
她补充：“墨西哥城是拉美最早推动自行车基建的城市之一，推广了二十年，可今天能用的路，还是太少。”
📍 背景：墨西哥城（Ciudad de México）是墨西哥首都及最大城市，人口超2100万，交通拥堵严重，自行车出行比例不足2%。
🏛️ 机构：NOM-004-SEDATU是墨西哥交通部制定的自行车道设计与安全标准，涵盖宽度、隔离、照明等规范。
💡 解读：“以车为本”指城市规划优先保障机动车通行，忽视行人与骑行者安全，是许多拉美城市的通病。
👤 人物：阿雷利·卡雷翁是墨西哥知名非营利组织Bicitekas创始人，长期推动城市骑行权益与基础设施改善。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：在墨西哥城骑行需格外注意路况，部分自行车道缺乏维护或设计不合理，建议避开早晚高峰主干道，佩戴头盔并使用反光装备。出行前可查询Bicitekas官网获取安全路线建议。
