据了解，中国两大汽车企业比亚迪（BYD）和吉利（Geely）已进入收购尼桑-梅赛德斯-奔驰在墨西哥阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）工厂的最终候选名单。这一动向正值中国车企加速布局受美国关税冲击的海外生产基地。
此前共有九家企业表达收购意向，包括奇瑞（Chery）和长城汽车（Great Wall Motor）等中国厂商，以及越南电动车企VinFast。目前尚无任何一方正式回应路透社的置评请求。
过去几十年，墨西哥汽车业长期由美、欧、日企业主导，产品主要销往美国。如今，中国汽车品牌正快速抢占市场份额。据咨询公司AutoForecast Solutions统计，比亚迪、吉利等中国车企在墨市场份额已从2020年的零，升至去年的约10%。墨西哥年汽车销量约150万辆。
自2020年以来，比亚迪销量增长十倍，吉利翻倍，两家去年合计售出超400万辆车，与福特相当。墨西哥已成为它们重要的出口枢纽。
墨西哥政府正陷入两难：一方面，美国对墨汽车加征关税，导致工厂关闭、裁员加剧；另一方面，中国投资能创造就业，却可能激怒华盛顿，影响即将重启的美墨加协定（USMCA）谈判。
美国已禁止销售中国品牌汽车，总统特朗普指责墨西哥为“中国产品进入美国提供通道”。白宫称，美国设置贸易壁垒是为应对“中国产能过剩与补贴导致的市场倾销”。
为缓和美方压力，墨西哥去年对中国汽车和部分商品加征50%关税。但此举反而刺激了中国企业在墨本地设厂。例如，上海永茂泰汽车技术公司正在拉莫斯阿里斯佩（Ramos Arizpe）工业区新建零部件厂，预计雇佣600人。
与此同时，通用汽车在拉莫斯阿里斯佩的工厂因美国电动车需求下滑，裁减了1900名员工——美国政府取消补贴后，本土电动车销量大幅萎缩。
墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2024年墨西哥生产的400万辆汽车中，280万辆销往美国。但自今年3月特朗普加征25%关税以来，行业陷入困境。2025年对美出口已下降近3%。协会主席罗赫利奥·加尔萨（Rogelio Garza）警告，若关税持续，今年降幅将进一步扩大。去年，墨西哥汽车行业已流失约6万个岗位。
“我们不能这样下去了，”加尔萨说，“现在从欧洲和亚洲向美国出口汽车的成本更低。”
“我们不需要在墨西哥生产的汽车”
位于阿瓜斯卡连特斯的尼桑-梅赛德斯-奔驰工厂关闭，主因是美国关税。奔驰正将GLB车型生产转移至匈牙利，以规避关税，仅称此举为“产品线调整”。日产也终止了在该厂生产销量不佳的英菲尼迪QX50和QX55，并宣布将在墨西哥城以外另设一处工厂关闭，作为全球重组的一部分。
特朗普在福特工厂公开表示：“我们不需要在墨西哥生产的汽车。”但美国政府数据显示，自2025年1月他上任以来，墨西哥汽车行业已失去1.7万个岗位。白宫称，新工厂建设需时间。
墨西哥可能从中国投资中受益
📍 背景：阿瓜斯卡连特斯是墨西哥中部工业重镇，拥有成熟汽车产业链，曾是日产、奔驰等品牌的制造中心，现因美国关税压力面临转型。
👤 人物：罗赫利奥·加尔萨是墨西哥汽车工业协会（AMIA）主席，代表全国汽车制造商利益，长期关注美墨贸易政策影响。
🏛️ 机构：墨西哥汽车工业协会（AMIA）是代表本国汽车制造商的行业组织，负责统计产量、出口数据并参与政策游说。
💡 解读：美墨加协定（USMCA）是2020年取代NAFTA的新贸易协议，规定汽车原产地规则，影响零部件采购与关税优惠。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：中国车企在墨设厂或为应对美国关税的长期策略，短期内可能带来就业机会，但需关注政策波动风险。建议在墨华人关注本地汽车产业链变化，谨慎评估相关行业投资与就业动向。
