墨西哥城：墨西哥城的合法公交运营商向市政府申请补贴，称最近150比索的票价上调远不足以覆盖车辆维修成本，也无力改善司机待遇。
轮胎和零部件价格在过去两年上涨了近300%，不少运营商被迫使用二手配件，车辆安全和运行质量因此下滑。拥有数十年从业经验的司机里卡多·查韦斯（Ricardo Chávez）说：“现在这点涨价连换条轮胎都不够，我们想换新件，但根本掏不出钱。车况一天比一天差。”
目前，一条新轮胎售价约3000比索，许多司机只能选便宜的翻新胎，车辆老化问题越来越严重。
乘客数量也在减少：平均每辆车每天只运250至300人，远低于维持收支平衡所需的客流。查韦斯指出：“票价二十年没涨了，根本撑不起运营、维修和换车的真成本。”收入低→修不起→车更烂→人更少，成了死循环。
票价停滞也挡住了司机培训的路。正规公司能安排员工脱产培训拿证，但个体司机每天得开车赚钱，没时间也没钱停下学习。爱德华多·古铁雷斯·席尔瓦（Eduardo Gutiérrez Silva）说：“连车都修不好，还谈什么提升司机水平？”
他补充，只有利润达标，才能每五年更新一次车辆——而眼下，这根本不可能实现。
查韦斯解释：“别指望涨150比索，15天后就能看到新车。要攒够换车的钱，得靠多年稳定收入。”
运营商提议建立一套科学定价机制，按真实成本——包括维修、工资、车辆更新——计算票价，并由政府补贴差价。他们建议像其他公交系统那样，通过电子卡发补贴，让乘客付合理票价，政府补足缺口。“没有补贴，这行干不下去。不管愿不愿意，个体经营模式，早晚得退场。”
📍 背景：墨西哥城（Ciudad de México）是墨西哥首都，也是拉美最大城市之一，公共交通主要由私营个体运营商和部分公营系统共同承担。
👤 人物：里卡多·查韦斯（Ricardo Chávez）和爱德华多·古铁雷斯·席尔瓦（Eduardo Gutiérrez Silva）均为墨西哥城长期从事公交运营的个体司机代表。
🏛️ 机构：墨西哥城政府负责监管城市公共交通，目前正评估是否扩大对公交系统的财政补贴。
💡 解读：“个体经营者模式”指司机个人承包车辆运营，自负盈亏，缺乏企业化管理与资金支持，抗风险能力弱。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：墨西哥城公交系统正面临运营危机，车辆老化、服务下降可能影响日常通勤。建议在墨华人尽量避开高峰时段出行，留意公交公司是否更换车辆或调整路线，关注市政府后续补贴政策动向。
