北京。中国和欧盟周一宣布，双方已就解决有关从中国进口电动汽车的争端达成一致。
欧盟发布的一份“指导性文件”为中国电动汽车制造商提供了关于如何制定出口价格方案的说明，其中包括最低进口价格等细节。此前，欧盟在调查补贴问题后，对2024年从中国进口的电动汽车征收了高达35.3%的关税。
欧盟表示，“由于汽车类型多样，有必要制定具体的最低进口价格，以消除补贴带来的负面影响”。同时，欧盟还会考虑中国电动汽车制造商在欧盟的投资计划。
欧盟表示，欧盟委员会将“客观、公正地评估每一份报价，遵循非歧视原则，并符合世界贸易组织的规则”。
中国商务部在一份声明中表示：“这不仅有利于确保中欧经贸关系的健康发展，也有助于维护基于规则的国际贸易秩序。”
中国驻欧盟商会对该举措表示欢迎，称这将为电动汽车争端带来“和平解决”的契机。
荷兰ING银行专注于交通、物流和汽车行业的资深经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示：“最低进口价格为中国品牌提供了长期出口的便利，同时避免了更高的进口关税。我相信中国的汽车出口将继续增长。”
欧盟的汽车制造商在很大程度上依赖从中国进口的电池、稀土材料和计算机芯片。卢曼认为，欧盟需要在这方面的“平衡措施，以避免破坏与中国的贸易关系”。
中国电动汽车制造商在海外市场的扩张令欧洲和美国的汽车制造商感到担忧。欧盟征收关税是为了遏制价格低廉的中国电动汽车涌入其市场，理由是中国制造商获得了不公平的政府补贴。美国在2024年对从中国进口的电动汽车征收了100%的关税。
2020年，进口到欧洲的电动汽车价值为16亿美元，到2023年这一数字上升至115亿美元。其中大部分进口汽车来自在中国设有工厂的西方制造商，包括特斯拉和宝马。
欧盟官员抱怨，由于北京的巨额补贴，中国的本土汽车制造商正试图通过低价抢占欧洲市场。这些补贴包括政府采购订单、国有银行的低息贷款、廉价的工厂用地、税收减免以及来自国有企业的原材料和零部件补贴。
美国的关税几乎完全阻止了所有中国电动汽车的进口，但欧盟需要来自国外的廉价电动汽车来实现到2030年减少55%温室气体排放的目标。
尽管面临更高的关税，中国汽车制造商在欧洲的市场份额仍在增长。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）和S&P Global Mobility的数据，2025年上半年，在中国制造的汽车在欧洲的销量增长了6%。
欧盟汽车制造商在2025年上半年占据了该地区汽车总销量的74%。其中，德国生产的汽车占欧盟汽车销量的约20%，其次是西班牙和法国。
<p class="nota-justify》据咨询公司AlixPartners去年预测，到2030年，中国汽车制造商在欧洲的市场份额可能会翻倍，达到约10%。
