墨西哥城市长布鲁加达（Clara Brugada）2025年6月5日宣布《2025-2030年自行车计划》，承诺为配合世界杯修建300公里新自行车道，并维护现有533公里车道，同时在古斯塔沃·A·马德罗区（Gustavo A. Madero）建设新自行车馆。但截至目前，仅开通34公里新车道（双向共17公里），即特拉尔潘大道（Calzada de Tlalpan）自行车道。
该车道于4月19日启用，连接历史中心的特拉斯科阿卡广场（Plaza Tlaxcoaque）与墨西哥城体育场附近的绿洲站（CETRAM Huipulco）。骑行团体指出，这一进展远未达到政府承诺目标。
“政府只是在弥补自行车基础设施的缺失。我们希望这不是出于故意拖延，”骑行倡导平台@enbicixlacdmx创始人、活动人士多明格斯（Guillermo Domínguez）表示，“布鲁加达曾明确承诺将这座城市变成一座自行车友好城市。目前只建了特拉尔潘大道这条确实急需的车道，但还远远不够。”
荒废的铁路走廊：库埃纳瓦卡铁路自行车道
库埃纳瓦卡铁路自行车道（Ferrocarril de Cuernavaca）是大都市区最长的骑行路线之一，全长约60公里，沿废弃铁路线从波朗科延伸至莫雷洛斯州韦胡伊尔科地区的费罗德尔托罗（Fierro del Toro, Huitzilac）。途经米格尔·伊达尔戈区（Miguel Hidalgo）、阿尔瓦罗·奥夫雷贡区（Álvaro Obregón）和拉马格达莱纳孔特雷拉斯区（La Magdalena Contreras）。
实地走访发现，多段车道标线模糊、垃圾堆积、路面塌陷、设施破损。骑行者普遍反映夜间照明不足，存在安全隐患。
多明格斯指出，部分昏暗路段成为无家可归者的临时栖身地，而多个骑行团体已发布警告，提醒成员避开盗抢高发区域。此外，在塔尔潘区（Tlalpan）与拉马格达莱纳孔特雷拉斯区交界处，障碍物频繁出现，严重影响通行。
市区主干道同样问题频发
基础设施问题不仅限于城市边缘地带。
在贯穿南北的起义者大道（Insurgentes）自行车道——全长28.5公里，北起古斯塔沃·A·马德罗区圣西蒙大道（Calzada de San Simón），南至科约阿坎区第十南干线（Eje 10 Sur）——用户反映交通标识磨损严重，缺乏物理隔离栏，加上雨季路面坑洼增多，骑行事故风险上升。
“必须时刻保持警惕，”日常骑车通勤的弗朗西斯科·冈萨雷斯（Francisco González）说，“有些路段因坑洞和下水道盖破损，确实很危险。”
在贝尼托华雷斯区（Benito Juárez）的革命大道（Revolución）自行车道，主要问题是空间被侵占。尤其是从米克斯科阿克（Mixcoac）到穆埃尔托峡谷（Barranca del Muerto）双向路段，封闭式车道常被流动摊贩和行人占用，迫使骑行者紧急刹车或驶入机动车道。
“你根本没法说什么，他们会觉得自己被冒犯。比如医院外等人的人，直接坐在自行车道上，你只能小心通过，否则容易出事，”62岁的送货员摩西·希门尼斯（Moisés Jiménez）说。
多明格斯强调，解决之道并非指责摊贩或行人，而是推动制定全面的公共出行政策，统筹管理道路资源。
背景注释：
– 布鲁加达（Clara Brugada）：墨西哥城市长
– 绿洲站（CETRAM Huipulco）：位于墨西哥城塔尔潘区的综合交通枢纽
– 库埃纳瓦卡铁路自行车道（Ferrocarril de Cuernavaca）：沿废弃铁路改建的长距离自行车专用道
– 起义者大道（Insurgentes）：墨西哥城南北主干道，设有全线自行车道
– 革命大道（Revolución）：穿越贝尼托华雷斯区的主要道路，配有自行车道
– 拉马格达莱纳孔特雷拉斯区（La Magdalena Contreras）：墨西哥城西南部行政区
– 米格尔·伊达尔戈区（Miguel Hidalgo）：墨西哥城中西部行政区
– 阿尔瓦罗·奥夫雷贡区（Álvaro Obregón）：墨西哥城西部行政区
– 古斯塔沃·A·马德罗区（Gustavo A. Madero）：墨西哥城北部行政区
– 科约阿坎区（Coyoacán）：墨西哥城南部行政区
– 贝尼托华雷斯区（Benito Juárez）：墨西哥城市中心行政区
华人区多位于墨西哥城北部和东部，日常通勤依赖车辆或公共交通，但部分从业者为降低成本开始尝试骑行送货。当前自行车道建设严重滞后、维护缺失，尤其夜间照明不足及治安死角（如库埃纳瓦卡铁路沿线）易成盗抢高发区，华人骑车出行风险上升。建议避免在清晨或夜间使用偏僻路段，尤其是塔尔潘、拉马格达莱纳等治安较弱区域；若需骑行，优先选择主干道并加装照明设备，同时关注市政更新动态，规避施工或侵占严重路段，保障人身安全。
