墨西哥城。现任政府在新建货运和客运铁路线路方面的投入接近前政府的两倍。此前，恩里克·佩尼亚·涅托（Enrique Peña Nieto）和费利佩·卡尔德龙（Felipe Calderón）政府时期，铁路建设主要通过特许经营模式交由私营企业负责。铁路监管机构负责人安德烈斯·拉胡斯（Andrés Lajus）表示。
他指出，卡尔德龙执政期间仅新建65公里铁路；佩尼亚·涅托时期完成187公里（均为特许经营项目）；洛佩斯·奥夫拉多尔（Andrés Manuel López Obrador）执政期间建成1736公里；而谢因鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）政府计划新建2377公里铁路。
总统表示：“我们的目标不止于此，但今天讨论的是公共交通系统。”
当被问及卡尔德龙时期是否有标志性铁路项目时，与会者回应：“只有一座炼油厂的围栏，以及‘腐败的象征’。”
佩尼亚·涅托时期建设的铁路包括托卢卡（Toluca）至墨西哥城之间的10公里线路。
洛佩斯·奥夫拉多尔执政期间推进的铁路项目包括：玛雅铁路（Maya Train）、跨洋铁路（Tren Interoceánico）、多斯博卡斯炼油厂（Dos Bocas Refinery）、蒂乌姆机场（Tulum Airport）以及墨西哥航空公司（Aeroméxico）相关铁路设施。
联邦政府首脑还提到其他项目：“玛雅货运铁路、北部铁路（Tren del Norte）、‘起义者’铁路（Tren de los Insurgentes）以及墨西哥城至帕丘卡（Pachuca）铁路。”
基础设施、通信和交通部机构联络与遗产负责人内斯托尔·努涅斯·洛佩斯（Néstor Núñez López）表示，目前已有2723.4241万平方米铁路用地完成释放，涉及2547块土地。
军方工程师已完成前四个铁路建设阶段的近800公里线路：墨西哥城至帕丘卡、墨西哥城至克雷塔罗（Celaya）、克雷塔罗至伊拉普阿托（Irapuato），以及萨尔蒂略（Saltillo）至新拉雷多（Nuevo Laredo）。
国防部负责其中两个阶段建设。工程师指挥官古斯塔沃·里卡多·巴列霍·苏亚雷斯（Gustavo Ricardo Vallejo Suárez）指出：“在玛雅铁路项目中，四个枢纽内的101多公里线路为货运专用。”
总统强调，国防部将持续与相关部门协作，推进铁路用地获取，为技术研究和建设提供支持。
拉胡斯介绍北部铁路进展：已有价值88,559吨铁轨的采购合同，其中55%已完成制造。部分铁轨正在海运途中，另有4,000多吨已运抵萨尔蒂略，预计很快将在克雷塔罗至伊拉普阿托段开始卸货。
此外，已采购2列火车，另有15列电动列车将用于蒂乌姆至帕丘卡铁路。
📍 背景：萨尔蒂略（Saltillo）是科阿韦拉州（Coahuila）主要城市，位于墨西哥北部，是连接美国边境的重要交通枢纽。该市近年成为北部铁路项目关键节点。
👤 人物：安德烈斯·拉胡斯（Andrés Lajus），现任墨西哥铁路监管机构负责人，负责全国铁路项目审批与监督，曾任墨西哥国立自治大学（UNAM）教授。
🏛️ 机构：基础设施、通信和交通部（Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, SICT），负责国家交通基础设施规划与执行，是联邦政府核心部门之一。
💡 解读：“特许经营”指政府将项目授权给私营企业投资建设并运营，通常在一定年限后移交。此前多用于公路与铁路，近年转向由国家主导。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：近期多条铁路项目推进，涉及用地征用与施工区域变动，建议在墨华人关注沿线交通调整，出行前查询实时路况。部分项目涉及军方参与，施工区域可能设限，避免误入。铁路建设将提升区域联通性，长期利好通勤与物流，但短期可能带来噪音与道路拥堵，建议合理规划行程。
