墨西哥城。 全国巴士、卡车和拖车制造商协会（ANPACT）表示，尽管《美墨加协定》（T-MEC）的修订过程复杂，但最终将为墨西哥重型车辆行业带来更清晰的发展方向。
距离墨美开启首轮谈判不到一周，协会公共事务与传播总监亚历杭德罗·奥索里奥（Alejandro Osorio）在会上表示，行业已准备好参与讨论。
“维护T-MEC作为三方协议是我们的优先事项，它已被证明是区域竞争力的关键。我们相信修订能进一步巩固墨西哥重型车产业。”奥索里奥说。
他指出，T-MEC提供了稳定的法律框架，目前协会成员企业已实现64%的区域内容价值，目标是在2027年前提升至70%。
ANPACT认为，修订案带来三方面机遇：提升本地零部件产能、吸引外国直接投资（尤其在远程通信和无线电领域），以及培育本地二级和三级供应商，包括安全装置和机械加工企业。
但他也坦言，行业正面临压力：关税负担加重，加上伊朗冲突推高燃料价格，影响运营成本。
尽管如此，他仍对经济复苏抱有信心，强调重型车辆是建筑、木材、纺织和电力等行业提升生产力的核心资本资产。
ANPACT呼吁政府加强税收优惠和融资支持，推动车队更新——符合Euro 6标准的车辆，排放比当前主流的Euro 3车辆低90%。
同时，该组织敦促墨西哥政府限制从美国进口二手重型车辆。目前这类车辆占进口总量的64%，对本地就业、市场和运输业资产造成冲击。
行业预计2026年产量将维持在约4.2万辆，具体将视中东局势和T-MEC修订进展而定。
ANPACT重申，相信修订将增强北美区域竞争力与一体化，推动该地区成为更具创新力和抗风险能力的物流枢纽。
📍 背景：ANPACT是墨西哥全国性行业协会，代表巴士、卡车和拖车制造商，成员涵盖国内主要整车与零部件企业，是行业政策的重要发声平台。
👤 人物：亚历杭德罗·奥索里奥是ANPACT公共事务与传播总监，长期参与墨西哥汽车政策对话，熟悉美墨加贸易规则。
💡 解读：Euro 3和Euro 6是欧洲汽车尾气排放标准，数字越高越严格。墨西哥目前多数重型车仍使用老旧的Euro 3标准，更新至Euro 6可大幅降低污染。
🏛️ 机构：T-MEC即《美墨加协定》，2020年取代北美自由贸易协定（NAFTA），是美国、墨西哥、加拿大之间的贸易与投资框架，涵盖汽车原产地规则、劳工与环境条款。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：重型车行业是墨西哥基建与物流的重要支撑，T-MEC修订可能影响零部件进口成本与二手车流通。在墨从事运输、物流或汽配生意的华人，建议关注2027年前本地化率提升带来的供应链机会，同时留意二手进口限制政策动向，避免库存积压风险。
