圣地亚哥：至少有173个航班被取消，超过2万名乘客受到影响。这是自周二午夜开始的拉美航空飞行员罢工的部分后果，目前看来这场罢工似乎没有解决的迹象。
参与罢工的飞行员接近500人，其中超过一半为该航空公司智利分公司的员工。该航空公司还在巴西、巴拉圭、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚设有运营子公司。罢工主要影响了国内航线，但也有一些国际航班受到影响。
“公司管理层将我们推向这场罢工，我们认为这是完全可以避免的，因为公司的盈利状况和员工的合理诉求完全能够得到平衡，”飞行员工会（SPL）主席马里奥·特龙科索（Mario Troncoso）表示。
“公司从未向我们展示过其经济提案所依据的数据，也拒绝履行2020年我们暂时做出的让步；几周前，公司开始将部分航班转交给子公司，我们认为这实际上是在替代罢工的工人，而现在公司又拒绝继续谈判，”工会指责道。
拉美航空“尽可能地避免了罢工与本季度利润报告的时间重叠，以免在公布历史上最高利润的同时向公众解释与员工的矛盾”，工会补充说。
罢工者要求恢复疫情前的工作条件，当时他们为了公司的生存同意大幅降薪。在航空业几乎陷入停滞的时期，这些降薪措施对航空公司起到了关键作用。
2020年至2022年间，该公司根据美国《破产法》第11章申请了破产保护，从而得以重新协商债务并继续运营。
根据工会的数据，自那时起，拉美航空在18个月内累计盈利15亿美元，而他们的诉求仅占这些利润的不到1%。
“飞行员们通过五年来的减薪为航空公司贡献了7000万美元，”工会解释道。
交通部长胡安·卡洛斯·穆尼奥斯（Juan Carlos Muñoz）表示，这次罢工“对国内交通造成了严重干扰”，并呼吁双方重新展开谈判。
据该公司官方信息，其主要股东包括美国投资机构第六街资本管理公司（Sixth Street Partners Management Company，持股16.53%）、美国达美航空公司（Delta Airlines，持股10%）、卡塔尔航空公司（Qatar Airways，持股10%）以及创建该公司的智利库埃托家族（Cueto家族，持股约7%）。
去年8月，该公司市值达到146亿美元，成为全球股市中第九大市值的航空公司。其机队规模接近350架飞机，2024年运送了2400万名乘客，净利润为9.77亿美元。
