大众、日产、通用和丰田在参与美墨加协定（T-）新一轮审查时，传递了双重信息：支持协定整体框架，但也明确警告——当前严格的原产地规则正推高北美汽车生产成本，最终可能转嫁到消费者身上。
据墨西哥华人网（mxhuaren.com）获得的信件显示，这四家车企在致美国贸易代表办公室的函件中，均肯定了T-带来的市场整合效益，但一致认为，其原产地规则是全球最严苛的，已显著增加制造负担。
大众表示，T-实施后，新车与二手车的区域成本均被抬高。为满足规则要求，公司自2020年以来不得不调整供应链，导致生产成本持续上升。尽管如此，大众自2018年起仍在美国投入超100亿美元，以符合协定标准。
丰田指出，其自2020年以来在美国的投资已达157亿美元。公司强调，T-的免税机制让车企能为美国消费者提供价格更亲民的车型，支撑了完整产品线的开发。丰田同时呼吁，在修订规则时应避免冲击墨西哥、美国和加拿大的整体经济。
通用同样承认，T-的原产地规则是全球最严格。为达标，公司已在美国投入超600亿美元，并大量使用美国产动力系统，用于在墨西哥组装的车辆。通用也认为，这些高标准确实推动了美国本土投资，但任何调整都需设置足够长的过渡期和分阶段实施，以保障美国制造业的稳定。
通用还披露，2018至2025年间，其在美国累计投资达250亿美元，本地采购支出280亿美元，并另有100亿美元用于新项目。
丰田在美拥有11座工厂，在墨西哥和加拿大各有一座。公司强调，规则变更若缺乏过渡安排，将扰乱供应链，影响整个北美汽车产业。
与此相对，美国汽车工人联合会（United Automobile Workers）批评称，T-非但未改善贸易失衡，反而加剧了问题。数据显示，美国对墨西哥的汽车贸易逆差自2019年以来增长近75%，至1720亿美元；2018至2023年间，汽车领域逆差上升34%。该工会认为，现行规则未能扭转生产外流趋势。
随着T-正式进入审查阶段，美国政府在向国会提交汽车章节评估报告时，必须认真权衡这些产业声音。
📍 背景：T-是美墨加三国2020年生效的自由贸易协定，取代原 ，核心是强化北美汽车产业链整合，要求车辆75%以上零部件来自三国，且70%为高工资地区制造。
👤 人物：美国贸易代表办公室（）是总统下属机构，负责制定和执行美国贸易政策，主导T-审查工作。
🏛️ 机构：美国汽车工人联合会（）是美国最大汽车业工会，代表通用、福特、特斯拉等企业工人，长期推动保护本土就业。
💡 解读：“原产地规则”指产品必须满足一定比例的本地零部件和劳动投入，才能享受关税优惠。T-要求汽车75%以上部件来自三国，远高于其他自贸协定。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：T-规则调整可能影响在墨汽车产业链就业与供应链稳定，建议在墨从事汽车零部件贸易或制造的华人企业关注过渡期政策，提前评估成本变动与合规风险，避免因规则突变导致订单中断或库存积压。
