专家在论坛上指出，墨西哥至今尚未建成一座能支撑航空业未来发展的新机场。
墨西哥飞行员工会（ASPA）前秘书长赫苏斯·拉米雷斯·斯塔布罗斯表示，必须在距离墨西哥城国际机场（AICM）不到12公里处新建一座客运枢纽。
他说，现有空域已无扩展可能，未来二三十年内，墨西哥需要一座年吞吐量达1.2亿人次的机场。
他强调，这一数字并非臆测，而是基于国内生产总值与航空运输增长的必然关联。
拉米雷斯·斯塔布罗斯指出，墨西哥城国际机场的空域受地形限制，无法承载如此规模的客流。
他驳斥了圣卢西亚（Santa Lucía）机场开发商声称其可容纳8000万乘客的说法，称这一数据完全不实。
液压工程师弗朗西斯科·罗布莱多提到，机场跑道长期积水问题仍未解决，亟需深层排水系统。
他解释，机场建于20世纪50年代，当时地势平坦，排水设计简单。
随着地面持续沉降，原有排水管道坡度改变，雨水无法自然排出，如今只能依赖沿线泵站强行抽水。
罗布莱多回忆，15年前他曾向墨西哥机场管理局（AICM）局长埃内斯托·贝拉斯科提议，修建一条深约25米的排水隧道。
该隧道计划利用重力，将积水排入库阿蒂特兰山谷（Valle de Cuautitlán），但当时被认定为成本过高，未被采纳。
他指出，墨西哥城机场每年仍以20至35厘米的速度下沉，洪水是主要诱因之一。
罗布莱多建议，若机场继续留在原址，当年提议的排水隧道已成必要工程。
他提出，隧道应贯穿机场下方，最终汇入库阿蒂特兰湖，预计造价40亿至50亿比索，工期约三年。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）新闻总社提示：墨西哥城国际机场持续沉降与排水失效，可能导致航班延误或取消频发，影响华人往返中美洲及美国的出行安排。建议关注航司通知，预留额外候机时间。
