布鲁塞尔。 欧盟周二放宽了从2035年起禁止销售新的汽油或柴油汽车的规定，旨在支持陷入困境的欧洲汽车制造商。
欧盟委员会表示，在该日期之后，制造商仍可销售有限数量的传统内燃机或混合动力汽车，但必须满足一系列条件，例如补偿二氧化碳排放。
欧盟委员斯特凡·塞茹内（Stéphane Séjourné）表示，欧盟并未放弃其气候目标，而是针对汽车行业面临的困难采取了“务实”的态度。
塞茹内在接受法新社（AFP）采访时称：“目标始终未变，这种灵活性是现实所需，它考虑到了消费者的接受度以及制造商在2035年前提供100%电动汽车方面的困难。”
这项禁令曾是所谓的《欧洲绿色协议》的标志性举措，由乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在担任欧盟委员会主席期间通过，旨在实现2050年的碳排放中和目标。
然而，在面临中国竞争和与美国之间的贸易紧张局势下，欧盟在过去几个月里推迟或削减了多项环保措施，转而偏袒企业利益。
根据新规定，制造商从2035年起需将其汽车二氧化碳排放量减少到2021年水平的90%，并补偿剩余的10%。欧盟方面表示，此举将确保汽车行业在该日期前实现完全脱碳。
欧洲汽车制造商长期以来一直要求放宽这一禁令，因为他们的销量正在下降，而中国的竞争对手（如比亚迪）则凭借具有竞争力的电动汽车产品大幅扩大了市场份额。
欧盟委员会和成员国在过去几周内进行了密集谈判。
德国总理弗里德里希·梅尔茨（Friedrich Merz）表示，这一举措“方向正确”。
法国则对这一决定表示遗憾，并表示将“尽一切可能”予以扭转，生态转型部长莫妮克·巴尔布（Monique Barbut）向法新社表示。
绿色和平组织（Greenpeace）批评了欧盟的这一“政策转向”：“这种倒退的工业政策对就业、空气质量及气候不利，还会阻碍经济实惠的电动汽车的普及。”
更环保的专业用车
德国、意大利和波兰等国支持所谓的“技术中性”原则，即允许在2035年后继续使用传统内燃机，并提出使用低排放技术（如插电式混合动力汽车）和替代燃料的建议。
相比之下，法国和西班牙则敦促欧盟尽可能坚持2035年的目标。
他们认为，放弃对传统内燃机的禁令会破坏制造商为转向100%电动汽车所做的巨额投资。
此外，这还可能阻碍欧洲电动汽车电池产业的发展，而该行业正处于快速增长阶段。
为此，欧盟委员会周二宣布了新的措施，不仅修订了2035年的目标，还提出了支持这一新兴行业的发展计划，以及使专业用车队更加环保的方案。
塞茹内委员还确认将在汽车行业实施“欧洲优先”政策，即接受公共资金的制造商必须使用欧洲制造的零部件。
欧盟委员会还希望推动价格“亲民”的小型电动汽车的发展，这是乌尔苏拉·冯德莱恩在9月提出的计划，旨在“防止中国等国家抢占这一市场”。
墨西哥华人网（mxhuaren.com）点评：欧盟在环保与产业利益间摇摆，政策灵活性虽有助于缓解企业压力，但可能削弱长期减排决心。建议关注本地政策变化，把握机遇的同时警惕潜在风险。
